無論互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖特斯拉,還是一眾造車新勢力帶來的顛覆性產(chǎn)品,都讓人欲罷不能,傳統(tǒng)車企們也隨之紛紛革新,推出了五花八門滿足于所有消費需求的電動汽車,就連BBA、捷豹、保時捷之類的豪華品牌,也爭相擠進了新能源汽車領(lǐng)域這個大舞臺。

可以說,如今是汽車電氣化革新的最好時代。

盡管電動汽車在整車方面發(fā)展迅速,最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了,充電配套設(shè)施一直跟不上進度,讓人好生煩惱。

在快充技術(shù)暫時沒有突破性進展之前,一個地區(qū)充電樁的配套密集程度,是決定該地區(qū)新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下,自然有不少上游企業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)大佬投入到充電樁普及的事業(yè)當(dāng)中,其中就包括了石化大佬“兩桶油”。

這里便要涉及到加油站改充電站的問題,“兩桶油”在普及充電樁方面可謂有著得天獨厚的優(yōu)勢,本身“兩桶油”多年來就壟斷了國內(nèi)加油市場,網(wǎng)點非常之多,無論城市街道還是高速公路遍地都是,而且設(shè)施方面完善且成熟。很多人甚至認為,“兩桶油”只要把一部分網(wǎng)點改為充電站,就能完全滿足國內(nèi)電動汽車的充電需求。