充電樁布建早期,充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè),忽略充電需求,盲目地“能建則建”。之前媒體披露的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè),即是一個(gè)典型案例。充電樁行業(yè)倒閉潮,是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果,也與管理粗放有一定關(guān)系。

據(jù)記者在華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車場(chǎng)觀察,周末充電樁似乎“生意紅火”,幾乎所有的充電位置都停滿了,既有私家車,也有共享汽車。一旦空出一個(gè)充電位置,很快就有下一輛車開(kāi)來(lái)“補(bǔ)位”。然而,充電APP顯示,這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁,但并沒(méi)有得到充分利用,原因是有不少的充電位置都被燃油車占著。也就是說(shuō),即使有車主在手機(jī)上搜到這里有空閑電樁,開(kāi)車過(guò)來(lái)了也是干瞪眼。尤其在停車位緊張的住宅區(qū),燃油車“霸占”充電位置的現(xiàn)象更為常見(jiàn)。

新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在,主要矛盾表現(xiàn)為車的保有量猛增而充電樁的數(shù)量嚴(yán)重不足。發(fā)展新能源汽車,樁站理應(yīng)先行一步。商家超前建設(shè)充電樁,是一個(gè)有遠(yuǎn)見(jiàn)的舉措。建是基礎(chǔ),用是目的,用得好首先要管得好。燃油車“鳩占鵲巢”,電動(dòng)汽車“望樁興嘆”,這是普遍的難題,無(wú)論一線城市,還是二三線城市,都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式,現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有專人管理,專用停車位除了在地上劃線外,并沒(méi)有專門(mén)的限制性設(shè)施,充電車位被擠占的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。一般來(lái)說(shuō),充電樁車位的使用是本著“先到先停”的原則,如果遇到充電車位被擠占的情況,電動(dòng)車主只能“望樁興嘆”。當(dāng)然,可以報(bào)警求助,也可以多方聯(lián)系擠占車位的車主移車,但把這些事情做下來(lái),需要大量時(shí)間成本,誰(shuí)也無(wú)法承受。

這反映出充電樁在管理上存在的漏洞。目前,充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn),雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù),但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無(wú)人化管理等全部環(huán)節(jié),平臺(tái)似乎還無(wú)能為力,這就迫使充電樁成為了一條“斷頭路”。