世界首艘千噸級電動船舶“河豚”號順利接船！

我國正處在大力開展能源轉(zhuǎn)型階段，隨著傳統(tǒng)化石能源的逐漸淘汰，新能源發(fā)電、電動汽車等都強勢崛起，各地都開始實行“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策，船舶電動化的趨勢也愈加明顯。據(jù)預(yù)測，2024年全球電動船舶市場規(guī)模將達(dá)450多億元，2018年億緯鋰能、寧德時代已經(jīng)開始著手布局。

近期多個國內(nèi)、世界“首艘”電動船舶入水，岸電設(shè)施也在加速建設(shè)中，儲能新市場逐漸成型……

電動船舶450億元市場！億緯鋰能、寧德時代等率先入局

研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》提到，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達(dá)到73億美元(約合人民幣453.1億元)，市場前景非常廣闊。

2018年8月9日晚億緯鋰能發(fā)布公告稱子公司湖北金泉的產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池獲得中國船級社型式認(rèn)可，未來將應(yīng)用于船舶與海洋設(shè)施動力蓄電池。信息顯示至此湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產(chǎn)品型號獲得中國船級社型式認(rèn)可證書。2018年12月底，寧德時代也與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動電池船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、水上應(yīng)用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。

世界首艘千噸級電動船 “河豚”號順利接船

2019年1月18日，由廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式在廣州發(fā)展燃料港口有限公司2號泊位舉行。這艘首個世界千噸級新能源電動船舶總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.4米，設(shè)計載貨量2000噸，采用自動化設(shè)計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)、電力推進(jìn)控制系統(tǒng)等多項專利成果，主要將用來運輸煤炭。船舶航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，獲得中國船級社《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級標(biāo)志。

國內(nèi)首制純電動鋁合金高速船下水試航

2019年1月11日，在煙波浩渺的南洞庭湖上，三款由新型鋰電動力游艇正在安靜的試航。其中一款名為HQ1850的國內(nèi)首制HQ1850純電動鋁合金高速船，既沒有傳統(tǒng)柴油機(jī)游艇巨大的機(jī)器轟鳴聲，相比普通的新能源船速度更快捷，航行更平穩(wěn)，優(yōu)越的性能讓來自全國各地的游客嘖嘖稱奇。據(jù)介紹，HQ1850純電動鋁合金高速船由磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)提供推進(jìn)原動力，電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。經(jīng)實船測算，相同主機(jī)功率條件下，該船運行成本只有普通柴油機(jī)船的三分之一左右，噪音只有65分貝，且平均每年可減少CO2排放1.5噸左右，充分體現(xiàn)該船低噪音、低震動、零污染、零排放等特點。同時，該船為雙體船，抗風(fēng)浪性能優(yōu)越，興波與尾浪小，最高時速可達(dá)25公里/時，突破了一般電動船舶速度慢的瓶頸。

我國第一艘超50米長的全磷酸鐵鋰電池推進(jìn)客船開建

我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在泰州靖江開工建造。該船采用高性能鋰電池作為全船的動力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個航次的運營。全電動客船采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進(jìn)，是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動客船，將實現(xiàn)零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。

國內(nèi)首艘純鋰電畫舫船安徽萬佛湖首航

2017年7月25日，在安徽舒城萬佛湖國內(nèi)首艘純鋰電畫舫船正式下水，據(jù)介紹，這艘純鋰電畫舫船長12.8米，寬3.64米，可在內(nèi)河B、C級航區(qū)航行。在電池方面，船只搭載158.5kwh磷酸鐵鋰電池，最高船速15km/h，續(xù)航時間達(dá)到7小時。與傳統(tǒng)的畫舫船相比，此艘畫舫船采用純鋰電加雙電機(jī)驅(qū)動船槳，具有振動小、噪音低、零排放、乘坐更加穩(wěn)定舒適的特點。

船舶電動后還需要岸電設(shè)施輔助

同電動汽車的發(fā)展類似，電動船舶若要正常運營、還需建設(shè)完備的配套岸電設(shè)施。交通運輸部曾印發(fā)《靠港船舶使用岸電2016~2018年度項目獎勵資金申請指南》，江蘇、浙江、上海、深圳等各省市地方政府相繼出臺了港口岸電設(shè)施財政補貼、岸電服務(wù)指導(dǎo)價格等配套支持政策。

2018年12月18日，國家交通運輸部及上海、江蘇、浙江、安徽四省市聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，方案中“綠色航運協(xié)同發(fā)展行動”方面指出要積極推進(jìn)新能源和清潔能源應(yīng)用，通過爭取中央財政補貼及加大地方財政支持，降低岸電成本、提高岸電設(shè)施建設(shè)和使用率，力爭2019年底前主要港口完成《港口岸電布局方案》現(xiàn)有碼頭岸電改造。

河北秦皇島港首套船舶岸電項目連船調(diào)試成功

據(jù)2018年11月報道，秦皇島港首套高壓岸電設(shè)備在煤五期905泊位成功為“神華538”輪接電，標(biāo)志著秦皇島港已具備高壓岸電供電能力。

此前，所有靠泊秦皇島港的船舶都是依靠自備輔助發(fā)電機(jī)，以滿足用電需求。由于該類發(fā)電機(jī)大多使用重油發(fā)電，運行中會排放出PM2.5顆粒、二氧化硫和氮氧化物等污染物，其碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質(zhì)量的重要因素。按照國家相關(guān)環(huán)保政策要求，自2015年以來，秦皇島港一直致力于加快船舶岸電等綠色低碳技術(shù)在港口的推廣使用，計劃投資近7000萬元，到2020年在東港區(qū)建設(shè)8套容量為1250KVA的“多電制，分立式”船舶岸電系統(tǒng)。

福建沿海6市18縣實現(xiàn)港口岸電全覆蓋

2019年1月8日，福建平潭海峽散貨碼頭岸電項目、平潭澳前漁港碼頭岸電項目通過驗收，正式投運。至此，福建沿6個地級市、18個縣實現(xiàn)港口岸電全覆蓋，每地至少建有一套港口岸電系統(tǒng)。2018年，國網(wǎng)福建省電力有限公司實施電能替代項目2060個，累計完成替代電量95.6億千瓦時，同比增長34.8%，相當(dāng)于減排二氧化碳953多萬噸。

國網(wǎng)四川首套“港口岸電”充電系統(tǒng)“首秀”宜賓

2019年1月2日，國網(wǎng)宜賓江北供電公司人員在四川宜賓港“港口岸電”智能充電系統(tǒng)進(jìn)行用電服務(wù)。標(biāo)志國家電網(wǎng)在四川境內(nèi)安裝的首套“港口岸電”智能充電系統(tǒng)正式上線投入使用。據(jù)了解，本次宜賓港“港口岸電”智能充電工程系統(tǒng)投資69萬元，共為碼頭4個泊位安裝8個充電樁，總?cè)萘繛?20千瓦，能極大滿足進(jìn)出、?？扛劭诖坝秒娦枨螅瑢崿F(xiàn)電能替代。全面提升港口岸電營運管理智能化水平。

國外一些國家也有采用綠色航運、排放基金以及差別化航道費等激勵計劃，鼓勵船舶使用清潔燃料和綠色技術(shù)。德國工業(yè)集團(tuán)西門子將推出鋰離子電池為主的儲能解決方案Blue Vault，計劃在挪威建設(shè)自動化與數(shù)位化工廠，并在該工廠開發(fā)和生產(chǎn)用于離岸鉆油、海事、風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用的儲能技術(shù)，西門子希望可借由該技術(shù)與知識打造低排放離岸平臺。

康士伯選中Leclanché定制船舶儲能解決方案

據(jù)2018年11月報道，全球領(lǐng)先的海事技術(shù)公司康士伯海事(Kongsberg Maritime)已選擇國際領(lǐng)先的儲能解決方案公司之一Leclanché，作為其電池合作伙伴和定制船舶儲能解決方案供應(yīng)商。通過此次合作，Leclanché將為9艘船提供迄今為止最大的船用單體電池系統(tǒng)訂單之一，電池總電量達(dá)45毫瓦時。這批系統(tǒng)將在Leclanché瑞士工廠生產(chǎn)，而電池單元在Leclanché位于德國的Willst?tt工廠生產(chǎn)。

ABB與Sintef合作研發(fā)船舶氫燃料電池

據(jù)2018年11月報道，ABB和挪威獨立研究機(jī)構(gòu)Sintef Ocean公司正在進(jìn)行一項開創(chuàng)性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進(jìn)能源的可行性，希望能為商船和客船所需的電力提供燃料電池技術(shù)。兩家公司正在SINTEF Ocean位于特隆赫姆的實驗室開發(fā)，實驗室使用2臺30千瓦功率的氫燃料電池，用于模擬兆瓦級推進(jìn)裝置中完整船舶動力系統(tǒng)的運行和控制。Jostein Bogen預(yù)計，從2026年開始，電池電量將成為滿足挪威在峽灣“零船排放”目標(biāo)的關(guān)鍵。但目前來看，深海航運不必等到2050年才能實現(xiàn)無燃燒發(fā)電，供應(yīng)熱量和清潔用水，使用可再生能源為燃料電池生產(chǎn)氫氣和為電池儲存能量將實現(xiàn)整個鏈條的清潔。