充電樁出黑科技,10分鐘即可滿電,大功率充電樁時(shí)代來了?!

充電時(shí)間過長(zhǎng),是電動(dòng)汽車規(guī)?;l(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快,那么電動(dòng)汽車自然也就能真正實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。因此,如何提升電動(dòng)汽車的充電速度,成為車企、樁企、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等主攻的方向。

近日,一則關(guān)于大功率充電樁的最新進(jìn)展,引起廣泛關(guān)注。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)(CHAdeMO)簽署備忘錄,雙方將在充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行協(xié)商,并重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報(bào)道稱,中日兩國已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng),雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁,10min即可將車輛充滿電。

這則消息之所以被關(guān)注,敏感信息有兩點(diǎn),一是中日推進(jìn)“國際化標(biāo)準(zhǔn)”,二是“10min充滿電”。中日推進(jìn)充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)化,那么歐洲國家呢?10min充滿電,何時(shí)能普及,又是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車和樁帶來影響?

如何界定大功率?

在介紹之前,有必要先了解什么是大功率充電樁。目前,我國公共慢充樁功率主要為7kW,快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電,需要耗時(shí)1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度,但由于國內(nèi)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)功率值得界定也并不清晰。

很多充電樁企業(yè)認(rèn)為,國內(nèi)60kW以上為大功率充電樁,但也有一些人士向特斯拉看齊,認(rèn)為120kW是大功率,30min可使車?yán)m(xù)航270km;或者比較領(lǐng)先的保時(shí)捷350kW大功率充電系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

目前,日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率,可實(shí)現(xiàn)最快充滿電30min,而中國在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過這一數(shù)字。此次合作,中國和日本希望能夠?qū)⒊擞密嚧蠊β食潆娂夹g(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的測(cè)試和驗(yàn)證,可能以大于400kW功率進(jìn)行商業(yè)化普及。

為何是日本?歐洲國家有何態(tài)度?

誠然,大功率充電的國際化標(biāo)準(zhǔn)一旦形成,將為電動(dòng)汽車的全球化發(fā)展掃清障礙,但目前國際上以中國的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標(biāo)準(zhǔn)。以哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),都會(huì)涉及到相關(guān)國家的利益。

事實(shí)上,在大功率充電機(jī)技術(shù)的研究上,以德國為代表的歐美一些國家與中國早已開展積極合作,不過,在全球充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化上,日本倒是對(duì)充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會(huì)正在推進(jìn)大功率充電技術(shù)的研發(fā),但大功率充電技術(shù)會(huì)涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對(duì)電網(wǎng)沖擊等一系列問題,日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會(huì)曾表示,2020年不會(huì)大面積推廣350kW充電設(shè)施,但是會(huì)積極驗(yàn)證相關(guān)的充電技術(shù)。

而中國是新能源汽車的產(chǎn)銷大國,在公交車、物流車、出租車等公共交通領(lǐng)域,對(duì)大功率充電樁有著較高的需求。因此,在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下,日本與中國的合作,將能夠加快兩個(gè)國家在這一領(lǐng)域的進(jìn)程。

據(jù)此次參與簽訂的南京南瑞集團(tuán)國際部副主任倪峰介紹,本次合作將以中國提出的接口方案為基礎(chǔ),日本根據(jù)其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進(jìn)意見并研究該方案與日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的兼容性問題。此外,中國龐大的充電樁市場(chǎng),也是日本青睞合作的一大原因。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,中、日以及歐洲國家在充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面,或?qū)⒂瓉硇乱惠喐?jìng)爭(zhēng)。

“10min充電時(shí)代”何時(shí)普及?

不過,豐滿的理想背后,仍是標(biāo)準(zhǔn)落地的諸多難題。據(jù)倪峰介紹,目前中國與日本的標(biāo)準(zhǔn)合作僅僅處于試驗(yàn)驗(yàn)證的階段,在此之后,還需要考慮充電物理接口、導(dǎo)引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預(yù)計(jì),這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證后才申請(qǐng)立項(xiàng),最快編制完成也要到2020年。”

而新的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車和樁帶來影響,倪峰則表示,“新的解決方案重點(diǎn)解決的問題之一就是‘向前兼容’,不需要對(duì)原有的采用2015版標(biāo)準(zhǔn)接口的充電樁和車進(jìn)行升級(jí)。”

也就是說,中日的標(biāo)準(zhǔn)化合作還僅僅停留在書面上,但要真正實(shí)施起來,還會(huì)面臨諸多困難。例如,超大功率的充電樁究竟該建在哪,主要針對(duì)哪些車輛及應(yīng)用場(chǎng)景,是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成安全隱患等等,這也是大功率充電樁普及繞不開的問題。

值得肯定的是,在續(xù)航里程不斷提升的趨勢(shì)下,大功率充電樁的需求量也將逐漸增多,但未來依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展,就像不同品牌的手機(jī)有不同的充電器一樣。

個(gè)人點(diǎn)評(píng):隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的快速提升,大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進(jìn)的重要領(lǐng)域。目前,戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級(jí)快充領(lǐng)域展開合作,在品牌、國家層面的合作逐步深化后,未來充電設(shè)施全球化也將進(jìn)一步兼容與融合,而電動(dòng)汽車的里程焦慮緩解也將指日可待。