蔚來大批召回，寧德時(shí)代未“認(rèn)領(lǐng)”負(fù)責(zé)

接連發(fā)生幾起起火事件后，蔚來汽車選擇了對(duì)部分ES8進(jìn)行召回。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局27日在其官網(wǎng)發(fā)布的召回公告，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將從即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

蔚來汽車隨后也發(fā)布聲明，進(jìn)一步說明導(dǎo)致部分蔚來ES8熱失控和起火隱患的原因：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路。

蔚來方面表示，公司已啟動(dòng)召回措施，會(huì)盡快為使用NEV-P50模組電池包的用戶免費(fèi)更換NEV-P102模組電池包。上述P50電池模組包的供應(yīng)商為寧德時(shí)代。

到底是誰的“鍋”？

雖然寧德時(shí)代是該電池模組的供應(yīng)商，但緊接著蔚來的召回聲明，寧德時(shí)代也發(fā)布聲明表示：經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

寧德時(shí)代的這份聲明并沒有提及“線束走向不當(dāng)”的問題，而是表達(dá)了另外兩層含義：一是模組出現(xiàn)問題是因?yàn)殡姵匕潴w會(huì)與之干涉，二是模組采取的是定制化設(shè)計(jì)。

按照字面意思粗淺理解，寧德認(rèn)為箱體設(shè)計(jì)以及模組設(shè)計(jì)都應(yīng)該是短路的部分原因。但蔚來方面隨后又給記者發(fā)來一段資料，明確表示此次涉及的電池包，其模組和電芯由供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，蔚來負(fù)責(zé)電池包殼體、熱管理系統(tǒng)、高壓電氣系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)以及整個(gè)電池系統(tǒng)的集成。蔚來表示，此次出現(xiàn)的問題隱患集中在電池模組內(nèi)的線束上。

那么，這個(gè)電池模組內(nèi)電壓采樣線束走向不當(dāng)?shù)降资钦l的“鍋”？雙方似乎都沒有明確認(rèn)定。

對(duì)于蔚來來說，超過4800輛的召回?cái)?shù)量并非小數(shù)。畢竟，2018年全年的該車型交付量也僅為11348輛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這些召回?cái)?shù)量將為蔚來帶來不小的財(cái)務(wù)損失，畢竟在目前的成本體系下，電池成本在整車成本中占據(jù)至少1/3。

不過好消息是，自去年10月20日開始，蔚來ES8已經(jīng)更換為NEV-P102模組，蔚來方面表示，彼時(shí)蔚來并不知道此前的模組存在安全隱患，電池模組的切換也是其與供應(yīng)商在作出論證后的選擇，新的電池模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計(jì)，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險(xiǎn)。因此也不會(huì)影響后面的ES6車型。

但也有人質(zhì)疑：“蔚來后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問題？”公司表示，因?yàn)榇舜伟l(fā)現(xiàn)的模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長(zhǎng)期積壓磨損造成短路，所以無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。

蔚來方面對(duì)記者表示，蔚來此次召回是無損召回，借助獨(dú)有的換電站體系，蔚來能為車主高效地更換電池。而對(duì)于體系內(nèi)所有的P50電池蔚來都會(huì)回收。

自燃或影響車企公告審批

包括蔚來汽車在內(nèi)的電動(dòng)車頻繁出現(xiàn)的自燃等質(zhì)量問題，已經(jīng)受到外界的廣泛關(guān)注。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉淼認(rèn)為，雖然本次事故最終的責(zé)任分配應(yīng)當(dāng)?shù)却{(diào)查結(jié)果出爐，但一個(gè)完整的模組是被稱為“三電”技術(shù)的結(jié)晶，由許多板塊組成，尤其是目前動(dòng)力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)復(fù)雜化的趨勢(shì)，本土制造商及產(chǎn)業(yè)鏈在一體化研發(fā)體系較為欠缺，這也為未來逐漸進(jìn)入高性能化的動(dòng)力電池安全提出更多挑戰(zhàn)。

第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)UL公司負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，近期頻現(xiàn)的電動(dòng)汽車起火事件，與電芯等核心零部件的工藝不良也有密切關(guān)聯(lián)。

該負(fù)責(zé)人表示，目前動(dòng)力電池的制作工藝，隨著追求能量密度及性能，對(duì)于工藝的要求愈加復(fù)雜，且對(duì)于不同環(huán)節(jié)的一體化設(shè)計(jì)要求較高。但受到設(shè)計(jì)水平、制造能力等限制，部分動(dòng)力電池的電芯工藝出現(xiàn)包括絕緣不良、引入雜質(zhì)等工藝不良的問題，且部分企業(yè)為了降低成本，將電池管理系統(tǒng)（BMS）的保護(hù)水平降低，未留下冗余保護(hù)的空間，導(dǎo)致其系統(tǒng)無法履行正常的保護(hù)作用，最終導(dǎo)致失控起火。

中關(guān)村新型電池技術(shù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教則認(rèn)為，近期頻現(xiàn)的事故給行業(yè)敲響了警鐘，應(yīng)當(dāng)引起產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的注意。他表示，電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的增大使新產(chǎn)品的研發(fā)速度變得越來越快，部分企業(yè)為了贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)甚至采取將安全放至后位。尤其是電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車研發(fā)及生產(chǎn)的至關(guān)重要的一點(diǎn)，一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視，也成為引發(fā)安全問題的重要根源。

不過，國(guó)家監(jiān)管政策出臺(tái)，有望“剎住”這股不良之風(fēng)。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

《通知》要求企業(yè)作為第一責(zé)任人，對(duì)發(fā)生起火燃燒的事故車輛及時(shí)開展調(diào)查，如果發(fā)生重大社會(huì)影響和人員傷亡的，要在6小時(shí)之內(nèi)將該事故基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將詳細(xì)信息主動(dòng)上報(bào)。如果是因車輛存在質(zhì)量問題而企業(yè)沒有召回，等待廠家的將會(huì)是嚴(yán)格的懲罰措施，甚至可能失去生產(chǎn)與銷售資格。于清教認(rèn)為，這將有利于行業(yè)的洗牌。