能源車崛起將重塑汽車供應鏈在綠色化、電動化、智能化、網聯化、共享化的“五化”推動下，人類正在實現從燃油車時代向新能源車時代的跨越。這是百年汽車產業(yè)迎來的最大一場變革，隨之而來的，汽車供應鏈面臨重塑，產業(yè)布局面臨洗牌。

9月17日，在由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦，市商務局、江寧開發(fā)區(qū)、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，《全球新能源汽車供應鏈發(fā)展白皮書》發(fā)布，全面揭示新舊產業(yè)交替帶來的挑戰(zhàn)與機遇。

“變局”因新能源而起，產業(yè)將向中國轉移

沒有一個行業(yè)是永久不變的，更何況是已經走過百年歷程的汽車產業(yè)。

“白皮書”出品方，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說，一個變化是供應鏈上的，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車零部件總數減少了約三分之一。燃油車供應商主要是機械類，而新能源車供應商變?yōu)闄C械類、通訊、軟件等多類型供應商并存。

產業(yè)布局也在變。傳統(tǒng)燃油車核心供應鏈企業(yè)主要集中在美國、歐洲、日本等國。根據沃德十佳發(fā)動機榜單統(tǒng)計，全球發(fā)動機布局主要集中在德國、日本、美國等，中國僅占一款。而新能源汽車供應鏈的創(chuàng)新企業(yè)布局也發(fā)生了很大變化，如全球動力電池核心供應商主要集中在中日韓三國。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產業(yè)鏈。

從趨勢看，新能源汽車時代，全球汽車產業(yè)布局當前正逐漸向亞洲，特別是向中國轉移。中國已具有一定先發(fā)優(yōu)勢：對新能源汽車的研究起步早，產業(yè)基礎好，是鋰電池生產大國，政府重視新能源技術，而且消費市場龐大。

未來五年內，新能源車或將與燃油車正面PK

《白皮書》預期，未來五年內，新能源汽車有可能與傳統(tǒng)燃油汽車產品展開正面競爭。但是新能源汽車供應商們要迎接的挑戰(zhàn)并不小。

新能源汽車新增了許多需求，如自動駕駛、車聯網等新技術，導致車企無法在現有供應鏈企業(yè)中找到滿足自己研發(fā)需要的供應商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養(yǎng)新的供應商。

傳統(tǒng)燃油汽車技術更新速度慢，一塊傳統(tǒng)車用鉛酸電池用了近百年，開發(fā)一款新車需要四五年，供應鏈體系相對封閉。這樣的供應鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車領域“搶蛋糕”，必須深度自我變革。產品開發(fā)周期要縮短，整車、零部件企業(yè)之間的合作必須磨合提速。

總之，供應鏈經濟的創(chuàng)新變革是決定未來新能源汽車發(fā)展的關鍵力量。

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