近幾年，我國加油站數目呈顛簸態(tài)勢，截止2018年關，天下加油站數目大概11萬座。其中，“兩桶油”中石化、中煤油兩大團體加油站分別為3.06萬座、2.14萬座，統(tǒng)共達5.2萬座；民營加油站大概5萬座；別的中海油、中化、中外合伙加油站算計大概4200座。

值得一提的是，跟著中國油氣環(huán)境趨勢從2018年中正式揭露對外開放，國際煤油公司如殼牌、BP等都顯露要在國內新建大批加油站，道達爾也將加快在國內交易的結構和渠道開辟；與此同時，中海油和國內民營企業(yè)也將發(fā)力，估計在來日年，我國新增長油站數目將破萬。

再看國內機動車保有量：

根據公安部交管局公布的數據，截止2019年6月尾，天下機動車保有量抵達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私人車保有量1.98億輛，新動力汽車保有量344萬輛，純電動汽車保有量281萬輛。

最后是全國充電樁保有量：

根據中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的最新數據，截至2019年9月，全國充電基礎設施累計數量為111.5萬臺。其中，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺。

這其中，公共充電基礎設施充電電量主要集中在廣東、江蘇、陜西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等省市，電量流向主要以公交車為主，乘用車同樣有較大占比，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

11萬座加油站、3.4億輛機動車vs111.5萬臺充電樁、344萬輛新動力車，前者比例比擬后者的確是天地之別，即便我們假定這11萬座加油站每個加油站平衡有10條油槍，天下也但是110萬條油槍，算起來，每條油槍要提供300倍于本人的燃油機動車；而每個充電樁卻僅需求提供3倍于本人的新動力車，后果更利便的卻是古代燃油車！這分析說明了什么？

要是我們把充電樁與新動力車的比例晉升到10：1，也即是10個充電樁對應一臺新動力車，辣么，相信目前用戶充電難的題目會有所緩和，但我估計或是不會抵達像古代燃油車那么利便。

于是，更可駭的工作來了，要是充電樁與新動力車的比例晉升到50：1，乃至100：1，那么來日，要是新動力車保有量超過萬萬，那充電樁還不得過億？設想一下，天下，實在還不是天下，而是上頭我們提到的廣東、江蘇、陜西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山東、上海、湖南、河南、山西、安徽、重慶等15個省市漫衍著上億的充電樁，那會是甚么陣勢，生怕城市的街頭巷尾，隨處都是充電樁的身影了，比起當初分享單車泛濫還要更恐怖！