這里是在疫情重災(zāi)區(qū)家里蹲,但仍然頑強(qiáng)復(fù)工的車東西記者。作為平日里電動(dòng)汽車行業(yè)的觀察者與熱心吃瓜群眾,這趟返鄉(xiāng)也不忘打探一下江西九江這座三線小城(根據(jù)第一財(cái)經(jīng)公布的中國城市排名)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

時(shí)值春節(jié)期間,又不巧疫情肆虐,街上4S店大門緊閉,路上也幾乎沒什么車和人。一番思量之后,筆者決定去探查一番家鄉(xiāng)充電站的情況,從充電站數(shù)量的配套建設(shè)來看看家鄉(xiāng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

不查不知道,一查嚇一跳。打開百度地圖,定位筆者所在的小城一搜索“電動(dòng)汽車充電站”,地圖上赫然顯示有近60個(gè)充電站。

國家電網(wǎng)、極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉等充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商在這座小城的城區(qū)、高速公路、國道、縣區(qū)已經(jīng)建成了300余個(gè)充電樁,對比去年同期幾乎翻了一番。

不過在筆者與電動(dòng)車主的交流中,卻發(fā)現(xiàn)充電樁的增長似乎并不能激起大家購買電動(dòng)車的欲望,這究竟又是為什么呢?充電站的具體情況如何?整體分布情況又如何?是否存在一些問題呢?

帶著這些疑問,筆者全副武裝走出家門,實(shí)地去看了看小城的充電樁建設(shè)情況。

一、充電站60多座 但街上依然難尋

好不容易邁出家門,我在寒風(fēng)中哆嗦了快20分鐘,才等來一輛網(wǎng)約車,筆者一眼發(fā)現(xiàn)車主開了輛長安逸動(dòng)EV,于是和司機(jī)師傅主動(dòng)攀談起來。

雖然司機(jī)師傅口罩捂得相當(dāng)嚴(yán)實(shí),但人卻很健談。

他告訴筆者:“這車我也剛買不久,當(dāng)時(shí)聽說九江(筆者所在的小城)這邊充電站建起來了,有60多座,方便了,我就跟著大家伙兒一起買了,結(jié)果現(xiàn)在有點(diǎn)后悔……”

細(xì)問之下,他頗有怨念地說道:“買之前以為哪兒都能充電,結(jié)果發(fā)現(xiàn),大街上根本找不著方便充電的地方。”

他指出,市中心幾個(gè)充電站常年被占滿,城西的充電站是給公交車用的,近60座充電站里,大部分都還不在九江市轄區(qū)內(nèi)。

而市轄區(qū)內(nèi)的充電站,也有不少位于高檔小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、公共機(jī)構(gòu)范圍內(nèi),一般車主根本別想去那兒充電。

他還指出,冬天電動(dòng)車最多跑到300公里,跑網(wǎng)約車基本一天一充。為解決充電問題,他和朋友合伙包下了一處帶有充電樁的車位,兩個(gè)人輪流充電,而他自己小區(qū)內(nèi)的車位,則出租給了別人。

▲路邊充電的電動(dòng)汽車

筆者也發(fā)現(xiàn),路邊經(jīng)過的停車場里,只有少數(shù)配有充電樁。但這畢竟是路邊,為了了解九江城區(qū)內(nèi),電動(dòng)汽車充電是否真的非常不便,我提出幾個(gè)地圖上標(biāo)明的充電站所在地,讓司機(jī)師傅帶著我轉(zhuǎn)了一圈。

這一圈下來,筆者大致了解了小城的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀。

二、五座充電站兩座進(jìn)不去 另外三處平時(shí)火爆

從城東出發(fā),司機(jī)師傅最先帶筆者來到的一處充電站,位于九江市城東一處商城附近。

但在街道上根本看不出充電樁的影子,仔細(xì)一查才知道,這處充電樁位于旁邊的檢察院內(nèi),一般社會(huì)車輛不允許進(jìn)入。

在探訪第二處充電站時(shí),我也同樣吃了閉門羹,充電樁位于政府機(jī)構(gòu)的停車場,不允許隨意進(jìn)出。

司機(jī)師傅看出了我的苦惱,于是主動(dòng)提議,帶我去看一些平常對外開放的充電站。

接下來抵達(dá)的第三個(gè)充電站,位于城中的一處公交樞紐,充電站內(nèi)共有20根國家電網(wǎng)建設(shè)的直流充電樁。

▲公交樞紐充電站

該類充電樁的額定充電功率為60kW,但這一處充電站僅開放給公交車電動(dòng)使用。平均每輛車充滿電需要100分鐘,完成充電后,車輛可以行駛200公里。該充電站采取刷卡付費(fèi)的方式,但由于充電站內(nèi)找不到司機(jī)與管理員,因此充電的費(fèi)用并不知情。

筆者走訪當(dāng)日,該充電站停了不少公交汽車,據(jù)了解,日常情況此處充電站應(yīng)該是滿載工作。

第四處充電站位于城西的一處商場外,定睛一看,居然是特斯拉的超充站。五座超充樁均是特斯拉V2超充樁,最大充電功率為145kW。

由于疫情原因,當(dāng)日超充站內(nèi)并沒有車輛充電,司機(jī)師傅表示,平常這里五個(gè)充電樁都是停滿了來充電的特斯拉。

▲商場旁的特斯拉超充站

看來,三線小城的人民中,也有不少特斯拉的粉絲。

最后抵達(dá)的第五處充電站,則位于城西北汽新能源的4S店旁邊,4S店緊鎖,旁邊的4個(gè)充電樁也是空閑狀態(tài)。

走近一看,我發(fā)現(xiàn)在此處布局的運(yùn)營商是星星充電,該處充電站共有1個(gè)快充樁(60kW),3個(gè)慢充樁(7kW)。

據(jù)司機(jī)師傅介紹,此處的充電樁由于毗鄰4S店,附近又有高檔小區(qū),通常也是爆滿狀態(tài),他平常并不會(huì)來這里充電。

從走訪的五處充電樁(實(shí)際是三處)的情況來看,筆者發(fā)現(xiàn),九江的電動(dòng)汽車充電樁確實(shí)存在不方便的情況,市轄區(qū)內(nèi)充電樁分布過于稀疏,且需求量不小,因此導(dǎo)致了不少電動(dòng)車司機(jī)出現(xiàn)充電難的問題。

不僅如此,很多充電樁目前還不向私人車主開放,這就更增添了電動(dòng)車主的里程焦慮。

三、小城五大充電樁運(yùn)營商 國家電網(wǎng)充電站最多

外出歸來,筆者為了解包括市區(qū)、縣區(qū)在內(nèi)的整個(gè)九江的充電站分布情況,又查閱了地圖信息、媒體報(bào)道。

百度地圖顯示,將“九江市”與“充電站”兩個(gè)關(guān)鍵詞放在一起搜索,可搜索到近60個(gè)結(jié)果。

▲百度地圖“九江市充電站”搜索結(jié)果

通過對搜索結(jié)果進(jìn)行整理,筆者發(fā)現(xiàn),在九江這座小城布局充電站的運(yùn)營商主要有5家,分別是國家電網(wǎng)、極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉。

其中,國家電網(wǎng)在運(yùn)營的充電站共有24座,極數(shù)充在運(yùn)營的充電站有20座,星星充電、特來電兩家共計(jì)建有10余座充電站,特斯拉則建有兩座充電站,這五大運(yùn)營商所運(yùn)營的充電樁總數(shù)量達(dá)到了300余臺(tái)。

據(jù)了解,國家電網(wǎng)主要以60kW直流快充樁為主;極數(shù)充、星星充電、特來電三家運(yùn)營商的充電站中,快充樁與慢充樁均有,快充樁額定充電功率通常為60kW,慢充樁充電功率則為7kW。

筆者了解到,除了國家電網(wǎng)對公(公交車)的充電站需要刷卡支付,面向私人的充電站則可以使用手機(jī)App“e支付”進(jìn)行掃碼支付,并完成充電。

極數(shù)充、星星充電、特來電、特斯拉四家運(yùn)營商在九江的充電樁也需要各自下載不同的App,才可以使用,并沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,車主反映使用較為不便。

在分布地點(diǎn)方面,五大充電樁運(yùn)營商卻并沒有很好地實(shí)現(xiàn)九江市轄區(qū)的全覆蓋,導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)用戶體驗(yàn)較差。

五大充電樁運(yùn)營商所部署的充電站主要位于高速公路服務(wù)區(qū)、國道以及各個(gè)縣區(qū)內(nèi),分布十分分散,這或許也是九江市電動(dòng)汽車車主充電難的原因之一。

結(jié)語:小城充電樁發(fā)展迅速但不夠合理

從本次走訪的結(jié)果來看,九江作為一座三線小城,在不到三年的時(shí)間里,充電樁實(shí)現(xiàn)了從0臺(tái)到300余臺(tái)的突破,發(fā)展十分迅速。

但從用戶體驗(yàn)的結(jié)果來看,迅速發(fā)展的背后,卻是規(guī)劃的不合理,市轄區(qū)充電站密度低,樁數(shù)少,車主充電難的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。與此同時(shí),筆者還了解到,九江市很大一部分小區(qū)由于多種因素不支持充電樁建設(shè),這也讓充電樁在住宅區(qū)附近普及成為了困難。

不過在去年年底,九江市發(fā)改委已經(jīng)宣布,將依據(jù)相關(guān)法律法規(guī),對九江市內(nèi)充電樁進(jìn)行合理布局,并統(tǒng)一規(guī)范。市發(fā)改委還要求,新建設(shè)的住宅小區(qū)必須配備充電樁,或者為將來建設(shè)充電樁提供預(yù)留條件。

從這一現(xiàn)象來看,小城的充電樁發(fā)展將逐漸從野蠻生長走向合理規(guī)范發(fā)展。