相對于“細水長流”的慢充，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點。北方工業(yè)大學教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪認為，研發(fā)和普及高功率充電技術，已經(jīng)成為推動行業(yè)進步與發(fā)展的重要因素之一。

例如國家電網(wǎng)的快充充電樁，功率已經(jīng)達到120kW；在新能源汽車方面動作頻繁的北汽，最新推出的大功率充電樁功率達到150kW；而國外企業(yè)當中，特斯拉所使用的第二代超級快充功率已達150kW，保時捷的充電功率可達450kW。

國產(chǎn)品牌在2018年成功研發(fā)出500kW的液冷快充充電樁。這意味著，應用這款產(chǎn)品充電的新能源車，從0電量到80%，最快可以在10分鐘以內(nèi)完成。

但動輒幾百千瓦功率的充電樁，傳統(tǒng)的風冷技術早已不能滿足散熱需求，液冷技術成為目前最可靠的解決方案。其實，液冷技術的原理不難理解，在電纜和充電槍之間設置一個專門的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液，就可以通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。

目前應用最多的是液冷線纜，與普通線纜相比，其可以一邊導電，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風冷的地方在于，它的密封性必須做好，因為一旦管路發(fā)生泄露，就容易導致冷卻系統(tǒng)失效。

此外液冷還可以縮小電纜直徑，最終讓充電設備輕量化，因此在技術路徑方面，充電樁制造企業(yè)的技術路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁。