在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快落地和應用。　　全行業(yè)投資或破百億

進入2020年，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺中央。

今年的《政府工作報告》提出，要加強新型基礎設施建設(即新基建)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，與其相伴相生發(fā)展的充電樁，第一次被寫進《政府工作報告》。

緊接著，國家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設，提升新能源汽車的充電保障能力。

業(yè)界分析認為，作為新能源汽車推廣的配套設施，充電樁市場規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。

工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場

據(jù)了解，除原有的運營企業(yè)外，華為、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。

4月份，華為面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，以解決充電行業(yè)運營成本高、設備生命周期短的痛點。5月份，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設和智能充電業(yè)務發(fā)展，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口。

阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位。

而車企也在充電樁上作起了文章。

今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個超級充電樁的目標，兩倍于過去5年的建設總量。6月3日，寶馬公司也與國網(wǎng)電動汽車服務有限公司簽署合作協(xié)議，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡，以達到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。