新基建下的充電樁建設(shè)正攪動汽車產(chǎn)業(yè)的一池春水，它讓新能源汽車的崛起和燃油車的淘汰趨勢更為凸顯。然而，在這個高速創(chuàng)新時代，這一過程也充滿了不確定性：未來的充電樁是什么樣的？市場何時能夠成熟？為下一個汽車時代“充電”的時間將有多長……但可以肯定的是，在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和建設(shè)智慧城市的大背景、大主題下，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的提速，一定會助推新能源汽車淘汰燃油車的進程，并延伸出更多的新業(yè)態(tài)和新模式。

作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)因充電樁建設(shè)的發(fā)力而面臨格局的重構(gòu)，必然引發(fā)全社會的高度關(guān)注和深度思考。盡管汽車產(chǎn)業(yè)在這個探索期面對的探索難度和速度將是空前的，但這種探索是中國乃至世界汽車業(yè)必定要經(jīng)過的路徑，這種大面積大規(guī)模的探索也會引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)超常創(chuàng)新的局面。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：

換電模式更加高效快捷

□記者 李志勇 北京報道

作為國內(nèi)最早推進新能源汽車市場化運營的汽車集團，北汽集團開始之初就非常重視消費者的使用體驗，大力推進新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，并推動新能源汽車充電設(shè)施加快發(fā)展新技術(shù)、新模式。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，與目前新能源汽車的充電模式相比，換電模式更加高效快捷。新能源汽車進入換電站，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時間還短。另外，購置成本居高不下是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個巨大障礙，而購置成本中很大一部分就來源于車載動力電池的成本。更重要的是，動力電池具有生命周期，一旦生命周期接近尾聲，二手新能源車的殘值就變得非常低。換電模式則將電動汽車和電池分離，消費者未來只需購買新能源汽車，電池可以采用租賃形式，這大大降低了消費者的購買成本，并解決了新能源車殘值低的問題。

與此同時，通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，還能有效保證充電安全與電池壽命。不僅如此，后期電池還可以作為儲能電池進行梯次利用，使整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營形成閉環(huán)管理，從而大規(guī)模有效降低整個新能源車的使用成本。