只有管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新共同驅(qū)動(dòng)，讓充電樁建設(shè)更快更穩(wěn)更好，才能助力實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)未來(lái)交通加速到來(lái)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長(zhǎng)足進(jìn)步，成為引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。前不久，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)五年居世界首位，累計(jì)推廣的新能源汽車(chē)超過(guò)450萬(wàn)輛，占全球50%以上。新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的背后，充電樁建設(shè)功不可沒(méi)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，過(guò)去5年，車(chē)樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。

盡管總量令人振奮，充電配套不斷改善，但行業(yè)短板依舊不容忽視。從私人充電樁來(lái)看，受限于車(chē)位不足、電力負(fù)荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有31.2%的新能源汽車(chē)未能隨車(chē)配建充電樁；從公共充電樁來(lái)看，燃油車(chē)占位多、市場(chǎng)布局不合理、故障率高等，影響著用戶(hù)的充電體驗(yàn)。

作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力保障，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一頭連接著民生，關(guān)系著新能源汽車(chē)能開(kāi)多遠(yuǎn)；一頭聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)，關(guān)乎新能源汽車(chē)行業(yè)能走多好。近年來(lái)，為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，配套領(lǐng)域政策不斷完善，助推充電樁產(chǎn)業(yè)步入快車(chē)道，但要想邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創(chuàng)新作動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升。