樁在外,車在家,車要去找樁,供需不匹配,充電樁建再多也不會讓電動車用著方便,只會徒增空置樁罷了。

最新數(shù)據(jù),我國新能源車保有量超過450萬輛,公共充電樁有141萬支,車樁比雖然沒有達(dá)到預(yù)定的理想1:1,但也達(dá)到3:1,應(yīng)該是讓新能源車用起來比較舒適的配套。然而,事實(shí)上我們大部分人都覺得充電樁不夠,充電麻煩。這是主觀錯覺嗎?我想不是。

我們前一陣出去做了一次10座城市的實(shí)地調(diào)查,發(fā)現(xiàn)目前一些主要城市充電樁建設(shè)存在幾個共通性痛點(diǎn):

1,充電、停車收費(fèi)分離,重復(fù)收費(fèi),大部分要求電車充完即走,再停收費(fèi);

2,電樁選址哪里有地哪里建,供需匹配度低;

3,電樁管理不到位,熱鬧的地方油車占位嚴(yán)重,不熱鬧的地方定位時有不準(zhǔn),環(huán)境臟亂差。

三個因素加起來,實(shí)際用車中,車主得抽時間專門去充電,有找不到位充電的風(fēng)險(xiǎn),然后還要在那等充完把車開走,體驗(yàn)自然不會好。

這種模式和我們用燃油車一樣,所以導(dǎo)致我們希望充電速度越快越好,甚至有人提出5分鐘充滿!事實(shí)上,至少目前技術(shù)和供電實(shí)力不允許。

那我們來看看,能不能找到更適合電動車的補(bǔ)能模式。

近日出臺的2021-2035新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,不僅提及加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施要科學(xué)布局、加強(qiáng)建設(shè)規(guī)劃與統(tǒng)籌協(xié)調(diào),并引入體系這個概念。

規(guī)劃所引導(dǎo)的充電樁建設(shè)方向發(fā)生了變化,放棄追求充電樁配套比例,轉(zhuǎn)向場景化補(bǔ)能引導(dǎo)。在城市,發(fā)展慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式,也就是說平時通勤停在哪就在哪充,提升便利性;在高速和公路,加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔,及城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),滿足長途駕駛中途補(bǔ)能需求;當(dāng)然,技術(shù)創(chuàng)新還要繼續(xù),加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。

假如你有一臺電動車,舒適的補(bǔ)能體驗(yàn)是怎么樣的呢?平常在城里通勤用,可以使用家里或單位停車場慢充樁補(bǔ)電,隨停隨充,不用另外抽時間出去充電,這種用法比起燃油車要省時省錢。出遠(yuǎn)門,先用慢充整夜補(bǔ)滿,途中利用高速快充樁補(bǔ)電,解決里程焦慮,到了目的地再次用慢充樁補(bǔ)滿,基本使用體驗(yàn)接近燃油車。