充電樁利用率仍然不高，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“僵尸樁”的現(xiàn)象。與此同時，由于物業(yè)等問題，一些新能源汽車車主充電需求尚不能被滿足。

隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁數(shù)量不斷增長。不過，由于新能源汽車整體基數(shù)較小、部分充電樁企業(yè)前期盲目擴張等因素，充電樁利用率仍然不高，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)“僵尸樁”的現(xiàn)象。與此同時，由于物業(yè)等問題，一些新能源汽車車主充電需求尚不能被滿足。

中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約120.0萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施35.7萬臺，整體未配建率39.1%。集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達70.2%，其余原因占比為29.7%。

充電樁利用率不一

近日，記者在河北保定地區(qū)搜索充電樁地點時，搜索到了一家大型星級酒店的停車場。“這里的充電樁兩年前就拆掉了?！痹摼频甑谋０矊τ浾弑硎?，以前有充電樁的時候，一些新能源車主會來這里充電，這占據(jù)了很長的停車時間，而酒店停車位較為緊張，因此兩年前就取消了與充電樁企業(yè)的合作合同。

記者在走訪充電樁地點時發(fā)現(xiàn)，不少酒店停車場充電樁已經(jīng)被清除。此外，在一些公共充電樁地區(qū)，都有空余的充電樁。記者在多個公共充電樁地點看到，在這里充電的多為新能源出租車。在一個有三十個公共充電樁的區(qū)域，共有十輛左右的新能源汽車在充電，其中大部分為出租車。

“我每次從老家回來經(jīng)過這里就會充一會兒，我的車續(xù)航里程是不到300公里，從衡水開過來路過星星充電站，正好是順路。平時都是在單位或者家里充電，單位里有充電樁。”一名車主對記者表示，每次來都有空位，充電還是比較方便的。另一名車主告訴記者，雖然在公共充電樁充電時間比私人充電樁短，但仍然需要等一個多小時。因此，如果不是在附近辦事或者工作，一般會選擇在家里充電。

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