充電樁變成充數(shù)樁,充電樁使用效率低下困擾運營企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展

前段時間,北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心在北京市場做了一項關(guān)于充電樁利用率的調(diào)查,結(jié)果令人唏噓:通過車輛使用需求、充電樁的服務(wù)能力綜合計算,*24小時中運營商充電樁工作時間只有兩個多小時,利用率僅10%。該調(diào)查結(jié)果與中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的全國充電樁充電樁利用率一致:截至9月,我國公共充電樁數(shù)量超過10萬個,實際使用率只有10%。按成本核算,利用率要達(dá)到30%以上,運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。這一直困擾著運營企業(yè)。

充電樁成為“充數(shù)樁”,困擾運營企業(yè),其背后的原因卻是運營企業(yè)困擾了消費者。*個困擾是充電樁的質(zhì)量和安全性堪憂。目前充電樁技術(shù)尚不夠成熟,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,眾多企業(yè)為了搶食這個市場一擁而上,導(dǎo)致亂象叢生。許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地,在市場競爭中大打價格戰(zhàn),只顧產(chǎn)品數(shù)量,忽略產(chǎn)品質(zhì)量。這就很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。而《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示,目前市場上的充電樁產(chǎn)品,充電付費方式多樣,用戶支付不便捷,且支付價格差異明顯;按金額、按電量、按時間等充電模式半數(shù)虛設(shè);部分充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機制,存在安全隱患;部分通信信號質(zhì)量參數(shù)不合理,影響使用。

另外,充電樁位置不合理,使用不便利,嚴(yán)重影響消費體驗。閑置充電樁占比已達(dá)到70%,這類充電樁主要分布在人流密度不大的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。而且,許多充電樁安裝位置偏僻,很難被發(fā)現(xiàn),這也拉低了使用率。北方工業(yè)大學(xué)的那項調(diào)研還發(fā)現(xiàn),影響充電樁使用率的幾個重要因素,按影響程度排名依次為停車費、清晰標(biāo)識、位置、個數(shù)、充電服務(wù)費。之所以停車費會成為影響消費者使用的*敏感因素,是因為停車費本身不比充電費便宜,甚至高出充電費。出于利益*化考慮,許多停車管理單位不愿多給電動車留車位充電。在某些商區(qū)地段,停車費高昂,一些充電車位也多被燃油車占用。

要改變充電樁成“充數(shù)樁”的現(xiàn)狀,必須推動充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹,建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機制,同時強化行業(yè)安全監(jiān)管,形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系,加強技術(shù)研發(fā)和平臺建設(shè),提高技術(shù)支撐保障和市場服務(wù)能力。