車載充電機和非車載充電機是什么？首先，給出官方的名詞解釋。
車載充電機：是指固定安裝在電動汽車上的充電機，具有為電動汽車動力電池，安全、自動充滿電的能力，充電機依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動作，完成充電過程。
非車載充電機：是固定安裝在地面，將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。

為什么會有“非車載充電機會取代車載充電機嗎”這樣的疑問出來？非車載充電機難道就這樣躺著中槍了？我們再來分析下。

對于電動汽車而言，快慢充最大的區(qū)別就是：
快充，外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流，直接給電池充電。 慢充，外部電源需要經(jīng)過車載充電機，將交流轉(zhuǎn)化為直流之后，才能給電池充電。
我們可以簡單的理解，也就是說，交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是，直流充電樁將車載充電機外置到了充電樁上了。
這樣就分析出問題來了，我們言歸正傳，如果取消車載充電機，則最大的問題就是，市面上所有的交流充電樁都無法使用了，在直流充電樁尚未普及的當(dāng)下，勢必會導(dǎo)致大量充電資源的浪費。而且出于成本的考慮，目前車企配的隨車樁也都是交流慢樁，所以，目前階段，取消車載充電機的時機并未到來。
那么為什么會有廠家提出來取消車載充電機呢？其實也是一種出于成本考量的解決方案。如果取消車載充電機，則整車成本肯定會下降，隨車再配備一個20KW的直流樁，也是一種解決方案。兩者的綜合成本在8000左右，其實差不多，但最大的問題是，并不是所有小區(qū)都有電容安裝20KW的隨車樁的，普及存在較大的阻礙。
現(xiàn)在很多OBC廠家也都在開發(fā)高功率的車載充電機，從而實現(xiàn)大功率交流快充。例如，比亞迪，就已經(jīng)開發(fā)出了40KW的OBC，特斯拉也有20KW的OBC，都在普及交流快充的應(yīng)用。
車載充電機還有一個很大的應(yīng)用則是V2X，目前很多廠家已經(jīng)商用的是V2V和V2L，例如比亞迪，威馬等都有對外宣傳?？紤]到OBC功率有限，使用OBC進行V2V的應(yīng)用，其實也有點雞肋，每小時充幾度電，還是有點慢。V2L的應(yīng)用，還是有較大的市場。