當(dāng)今國家在汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)上，一再升級，不僅是廠家難受，消費者也是非常難受的。不久之前，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會第六屆三次理事會召開，在會議上中國環(huán)境科學(xué)研究員倪紅在報告中表示，國六并不是最后的排放標(biāo)準(zhǔn)，之后還會有國七，排放監(jiān)管只會越來越嚴(yán)格。所以，新能源汽車得到發(fā)展是早晚的事情。

歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是被譽為最嚴(yán)苛的了，歐六規(guī)定家用轎車每公里一氧化碳的排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g。而國六的標(biāo)準(zhǔn)整整比歐六嚴(yán)苛了1倍，國六要求家用轎車每公里一氧化碳排放量不高于0.5g，氮氧化物不高于0.035g，顆粒物不高于0.003g，這可以稱之為是史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)了。

國六的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了這樣嚴(yán)格的地步，無法想象國七會嚴(yán)苛到怎樣程度，未來燃油車的發(fā)展會在很大程度上被限制。那么新能源汽車將會成為發(fā)展的主流，當(dāng)前最重要的就是要解決新能源汽車的充電問題，對于充電樁的建設(shè)國家也已經(jīng)重視起來了，公共充電樁的數(shù)量也確實有必要增加。

除了國家與充電樁公司之外，還有新能源汽車企業(yè)對于充電樁也相當(dāng)?shù)闹匾暋Ｋ麄冊卩嵵菁捌渲苓叺貐^(qū)建立了0.7萬臺的充電樁，主要分布在各大商超，公司樓下，小區(qū)的公共停車場等地。這些地方人流量是比較大的，所以在很大的程度上緩解了充電帶來的壓力。

國六A已經(jīng)于2019年7月1日對燃?xì)廛囕v實施，2020年7月1日對城市車輛（城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等）實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃?xì)廛囕v實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。所以距國七排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布，還會有很長的一段時間，但是現(xiàn)在已經(jīng)在研究中了，據(jù)了解，發(fā)布時間大概會是2025年7月1日。所以我們不得不更加重視新能源汽車的發(fā)展，這在很大的程度上會減少汽車廠家的難度，相信很多的汽車廠家在不久的將來或許也會做出改變。

目前燃油車的發(fā)展也是比較困難的，對于廠家來說，國六正式實施之后，就面臨著對于無法滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的車，要進行清理，這會讓廠家非常的被動，或許會陷入到價格斗爭之中。所以新能源汽車才是未來發(fā)展的必要趨勢，也希望新能源能夠不畏風(fēng)雨，砥礪前行，在充電樁的建設(shè)上開闊新的天地。