很多電動車主已經(jīng)習慣了這種操作:下班回到家,把車接上家用充電樁,車就充上電了。

但很多電動車主不知道的是:為電動汽車充電的,其實不是充電樁,而是車上的車載充電機。家用充電樁,只是提供了一個標準充電接口。

車載充電機(On-BoardCharger,簡稱為OBC),是目前基本所有電動乘用車、插電混動乘用車的標配。它將家里的交流電源,轉(zhuǎn)為直流電,才能給動力電池充電。

不過,目前有一些電動汽車企業(yè),包括電動乘用車企正在考慮,給部分車型去掉車載充電機。

這是為什么?去掉以后怎么充電?電動汽車的充電方式,還會有大變革嗎?

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物流車引領

電動汽車去掉車載充電機,是從商用車,特別是物流車開始的。

“電動物流車不裝配車載充電機的,占到80%。”電動物流車生產(chǎn)商唐駿電動車銷售公司總經(jīng)理劉國增說。

對于電動物流車而言,運營時間越長越好,如果用車載充電機 交流充電樁(或者家用電源)的方式充電,所需時間太長。即便有的車夜間停了,但因為沒有人上班,或者沒有充電條件,多數(shù)電動物流車都到直流充電站充電。

“隨著直流充電設施的普及,至少一半物流車已經(jīng)沒有車載充電機?!背潆娺\營商特來電副總裁袁慶民介紹。

去掉車載充電機之后,車輛只能接受直流充電,只能去直流快充樁充電。但是,“在家里,或者在交流樁上,就沒辦法充電。雖然近80%它是公共快充,但是也有20%需求是慢充,就誕生了這種產(chǎn)品?!?/p>

“這種產(chǎn)品”,指的是便攜式直流充電機,“它是直流充電,你別看他小,是剛性需求。”

在天貓、京東等電商平臺,搜索便攜式直流充電機,可以看到若干產(chǎn)品。售價從4000余元到2萬多不等,功率從7kw到30kw不等。

從電商平臺上的產(chǎn)品可見,在13kw以下,直流充電機可以接220V家用電源,但是線路必須能承受比較大的電流。功率更高的充電機,則要求接入380V工業(yè)用電。

一個便攜式直流充電機的產(chǎn)品說明

很多電動汽車的車載充電機功率也就是3.3kw或者6.6kw,這種便攜式直流充電機的充電功率更大一些,充電時間也就短,因此受到運營電動車輛的歡迎。

由此,當電動汽車去掉車載充電機后,要么去直流充電樁上充電,要么用便攜式直流充電機充電。

2

乘用車跟隨?

“這條技術路線最早是物流車探索出來的,但不會只用在物流車,乘用車企業(yè)也考慮采用?!敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東預測說。

與電動物流車類似,出租、網(wǎng)約用電動乘用車往往也是直流充電,因此也有條件去掉車載充電機,改用直流充電樁或者便攜式直流充電機。

劉永東介紹,前一段中電聯(lián)標準化管理中心曾召開過小功率直流充電技術的研討會,組織車企和充電運營企業(yè)討論這個話題?!安皇钦f一定要把車載充電機取消掉,而是給大家提供一個新技術選擇?!?/p>

他認為,這種小功率充電技術對各方都有好處?!皩嚻髞碚f,減少了一個設備,騰出空間,簡化車里充電的技術的路線,都是直流充電了;對于運營商來講,改成直流充電,最大的好處是,解決了交流充電沒有通信協(xié)議的問題,(直流充電)為車、樁、電網(wǎng)互動,提供基礎。因為用直流的有通信協(xié)議,直流充電也能控制,安全各方面有提升?!?/p>

不過,劉永東也提醒,一些便攜式直流充電機還有些安全問題,另外各廠家技術路線不一定認可。

電動汽車廠家的態(tài)度確實存在差異。我們征詢四家乘用車企技術高管,均表示暫無去掉車載充電機的計劃。但袁慶民透露,有幾家乘用車企有這樣的計劃。

劉國增介紹,一個3.3kw車載充電機可能要3000元,6.6kw的可能要4000元。去掉車載充電機,能省下部分成本。此外,車重可以減輕一些,車內(nèi)的充電線路可以簡單一些。因此很多車企會贊同,包括面向網(wǎng)約車、出租車的乘用車企業(yè)。

但一家車企的新能源汽車技術負責人就表示,“車載充電機還起到安全保障的作用,和BMS聯(lián)合起來,跟外面的充電樁,一起構成安全的充電體系。如果是外面的便攜式充電機,要滿足所有整車廠對電池管理安全的要求,會很難?!?/p>

“雖然可以省掉兩三千塊,但在全生命周期內(nèi)的便利性和經(jīng)濟性,是得不償失的?!彼诘某擞密嚬静粫サ糗囕d充電機。

奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇也表示,對于乘用車來看,綜合來看,還是應該以交流慢充為主?!艾F(xiàn)在很多車主去快充,比如很多北京電動車主,那是因為沒有慢充資源,而不是不愿意慢充?!?/p>

作為運營商代表,袁慶民認為,便攜式直流充電機有多重好處?!爸绷鞒潆姸际侵悄艹潆姡此乒β蚀?,對負荷沖擊更高一點,但它很柔性很智能化,反而便于充電調(diào)度?!?/p>

另外,現(xiàn)在電動汽車的電池越裝越多,為了保證充電時間,充電機功率也需要提升?!皬慕涣鲉蜗?kw,提升到三相的11kw、22kw,如果是車載充電機,升級很復雜,在車外、用便攜式直流充電機就很簡單。

他認為,有可能以后車企隨車都不再配樁,而是配直流充電機了。

現(xiàn)有車載充電機生產(chǎn)廠家怎么看這個問題?一家車載充電機公司副總經(jīng)理表示,“車載充電機不會消失,現(xiàn)在的電動汽車運營工況,各地的電網(wǎng)情況,千差萬別,還沒有一種充電方式會一統(tǒng)天下。”

另外,劉永東所說的,一些便攜式直流充電機品質(zhì)、安全隱患,也得到了袁慶民、劉國增的認同。目前,各家在售的便攜式直流充電機,都表示和GB18487.1“電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分:通用要求”兼容。

劉永東表示,為了統(tǒng)一便攜式直流充電機的使用,通用要求GB18487.1要做適當修改,同時,還會制定便攜式充電機產(chǎn)品標準。

3

充電方式還有大變革嗎?

中國電動汽車保有量正在快速上升。許多人擔心,當電動汽車保有量足夠大時,充電就將威脅電網(wǎng)的負荷。另外,消費者對于充電體驗有持續(xù)提升的要求。那么,電動汽車充電模式還會發(fā)生大變革嗎?

一般電動乘用車充電配置是兼容交流和直流充電

前述某車企新能源汽車技術負責人表示,他們的分析顯示,如果電動汽車保有量到1億輛,每天就算開100公里,也只是對電網(wǎng)負荷增加6%-7%,而且大部分都是晚間發(fā)生的?!巴黹g實際上是有富余的,之前夜間電都是浪費掉的,所以短期內(nèi)不會有影響。但對于某些點,比如一些居民小區(qū),總功率不大的,需要升級?!?/p>

對于電動汽車目前這種交流慢充作為常規(guī),直流快充作為補充的方式,他認為,“幾十年都不會變。”

至于目前大功率充電(150kw乃至350kw)的路線,他認為,“現(xiàn)在的問題是,所有的電池都不能這么快的倍率充電?!爆F(xiàn)在有的車企號稱,能充10分鐘跑幾百公里,是“極端情況,當電池很空,電池溫度又低的時候,能快速充電。但是,電池溫度會上升得很快,soc也會升起來,充電速度就會很快下降?!?/p>

倪紹勇也認為,“即便電動汽車保有量大了,但是電動汽車最合理的是晚上慢充,3.3kw、6.6kw的充電機,其實也就是一臺空調(diào),對于電網(wǎng)來說,根本不會產(chǎn)生什么沖擊?!?/p>

北汽集團新技術研究院副院長陳平認為,電動汽車交直流充電的模式,會在保持比較久,不過細節(jié)會有變化,比如功率會加快,另外會有無線充電等等。至于350kw的大功率充電,“長遠看是個趨勢,但還需要時間。”

前述車載充電機企業(yè)副總經(jīng)理認為,充電技術再怎么變化,都是取決于電池。動力電池技術也在不停迭代,電池能接受的快充速度更快了,就會有更快的充電技術。就目前來看,說充電技術路線哪個能勝出,還為時尚早?!?/p>

對于充電技術路線的競爭,袁慶民說,單相交流、三相交流、直流充電……幾種路線會并行,每個細分市場的需求也不一樣。特來電會為不同客戶提供不同解決方案,對于公交市場客車,以大功率群充為主;對出租車,以公共快充站為主;對小區(qū)充電,則兼容交流、慢速直流為主;對物流車,則是直流充電樁加便攜式直流充電機為主。

自中電聯(lián)標準化管理中心牽頭制定的2015年版充電國標出臺以后,電動汽車充電不兼容的情況大有改觀。但劉永東認為,電動汽車充電肯定會有大的變革?!半姵氐募夹g變化、續(xù)航里程提升,消費者對充電體驗的要求,都會給技術路線帶來比較大的改變?!?/p>

至于當前去掉車載充電機,用直流充電或者便攜式直流充電機充電的路線,劉永東說,“我們雖然覺得這是好方向,但會交市場去選擇?!?/p>